Automātiskās pārnesumkārbas automašīnas ir iecienījuši daudzi patērētāji, jo ir ērti pārslēgt pārnesumus.Kā uzturēt automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu?Apskatīsim veselo saprātu par automātiskās pārnesumkārbas auto apkopi.
1. Aizdedzes spole
(laimes daļas)
Daudzi cilvēki zina, ka aizdedzes svece ir regulāri jāmaina, taču viņi neievēro citu aizdedzes sistēmas daļu apkopi, un aizdedzes augstsprieguma spole ir viena no tām.Kad dzinējs darbojas, uz aizdedzes spoles bieži vien ir desmitiem tūkstošu voltu augstsprieguma impulsu strāva.Tā kā tas ilgstoši darbojas augstā temperatūrā, putekļainā un vibrējošā vidē, tas neizbēgami novecos vai pat sabojās.
2. Izplūdes caurule
(karaļa tapu komplekts, universālais savienojums, riteņu rumbas skrūves, augstas kvalitātes skrūvju ražotāji, piegādātāji un eksportētāji, vai jūs joprojām satrauc kvalitatīvu piegādātāju trūkums? Sazinieties ar mums tagad whatapp: +86 177 5090 7750 e-pasts:randy@fortune-parts.com)
Automašīnas izplūdes caurule ir sarūsējusi, korozija un caurumi, kas izraisa sausuma trokšņa palielināšanos un jaudas zudumu.Galvenais iemesls ir tas, ka tas netiek uzturēts.Ja izplūdes caurulē ir mainījis trokšņa slāpētāja krāsu un, braucot pa dziļūdens ceļu, izplūdes caurule iekļūst ūdenī un pēc tam tiek izslēgts dzinējs, tad šāda veida bojājumi automašīnai ir nāvējoši.Tāpēc izplūdes caurule ir viena no visvieglāk bojātajām daļām zem automašīnas.Veicot kapitālo remontu, neaizmirstiet to apskatīt, īpaši izplūdes cauruli ar trīsceļu katalītisko neitralizatoru, kas rūpīgi jāpārbauda.Jauno automašīnu ieteicams apkopt vienu reizi pēc reģistrācijas, un parasti tā tiek veikta reizi pusgadā.
3. Bumbu būra pārsegs
Automašīnas lodīšu būris ir sadalīts iekšējā lodīšu būrī un ārējā lodīšu būrī, kas pazīstams arī kā “nemainīga ātruma savienojums”.Lodīšu būra galvenā funkcija ir novērst putekļu iekļūšanu lodīšu būrī un novērst smērvielas zudumu lodīšu būrī.Pēc bojājumiem tas izraisīs sausu slīpēšanu, un smagos gadījumos pusvārpsta tiks sagriezta metāllūžņos, tāpēc ir jāveic regulāras pārbaudes.
4. Oglekļa tvertne
Tā ir ierīce, kas savāc benzīna tvaikus un izmanto to atkārtoti.Tas atrodas starp benzīna tvertnes cauruļvadu un dzinēju.Tās uzstādīšanas pozīcija uz katras automašīnas ir atšķirīga vai nu uz rāmja, vai dzinēja priekšā.netālu no pārsega.Parasti uz degvielas tvertnes ir tikai trīs caurules.Caurule, kas piegādā degvielu dzinējam, un atgaitas caurule ir saistītas ar dzinēju, un oglekļa kannu var atrast gar atlikušo cauruli.
5. Ģeneratora gultņi
Daudzi remontētāji tagad tiek saukti par "stividoriem", kas nozīmē, ka viņi maina tikai detaļas, nevis remontē.Faktiski, kamēr dažas sastāvdaļas tiek uzturētas saskaņā ar noteikumiem, to kalpošanas laiks var ievērojami pagarināties, un ģenerators ir viens no tiem.Vispārīgi runājot, kad transportlīdzeklis nobrauc 60 000-80 000 kilometrus, ģeneratoram ir jāveic kapitālais remonts.Turklāt regulāri jāpārbauda arī ūdens sūkņa, stūres pastiprinātāja sūkņa un gaisa kondicionētāja kompresora gultņi.
bilde
6. Aizdedzes svece
Aizdedzes sveču veidus var iedalīt parastajās vara kodola, itrija zelta, platīna, irīdija, platīna-irīdija sakausējuma aizdedzes svecēs utt. Dažādu veidu aizdedzes svecēm ir atšķirīgs kalpošanas laiks, sākot no 30 000 līdz 100 000 kilometru.Aizdedzes svece ir saistīta ar lielisko automašīnas veiktspēju, un tā var pat ietaupīt benzīnu automašīnai, tāpēc aizdedzes sveces apkope ir ļoti nepieciešama, kā arī regulāri jāpārbauda aizdedzes sveces oglekļa nogulsnēšanās un klīrenss.
7. Stūres stienis
Novietojot automašīnu, ja stūre neatgriežas pareizajā pozīcijā, ritenis vilks stūres stieni un to nevarēs atgriezt, kā arī stūres rata zobrats un stūres stieņa statnis ir pakļauti slodzei, kas radīs šīs daļas, lai laika gaitā paātrinātu novecošanos vai deformāciju.Apkopes laikā noteikti rūpīgi pārbaudiet šo daļu.Metode ir ļoti vienkārša: turiet stieni un enerģiski to sakratiet.Ja nav kratīšanas, tas nozīmē, ka viss ir normāli.Pretējā gadījumā ir jānomaina lodveida galvas vai stiprinājuma stieņa bloks.
8. Bremžu disks
Salīdzinot ar bremžu lokiem, automašīnu īpašnieki savās apkopes rutīnās reti piemin bremžu diskus.Patiesībā abi ir svarīgi.Lielākā daļa automašīnu īpašnieku ir lūkojušies, kad jāmaina bremžu kluči, taču viņi nepievērš uzmanību bremžu diska bojājumam.Laika gaitā tas tieši ietekmēs bremzēšanas drošību.Īpaši tad, ja bremžu kluči tiek nomainīti divas līdz trīs reizes, tie ir jānomaina.Galu galā, ja bremžu disks nodilst pārāk daudz, tā biezums kļūs ļoti plāns, kas jebkurā brīdī ietekmēs normālu braukšanu.
9. Amortizators
Eļļas noplūde liecina par amortizatoru bojājumiem, tāpat kā ievērojami palielināti nelīdzenumi uz sliktiem ceļiem vai garāks bremzēšanas ceļš.
Iepriekš minētais iepazīstina ar atbilstošo saturu veselā saprāta automātiskās pārnesumkārbas automašīnu apkopei.Apskatīsim pārpratumus par automātiskās pārnesumkārbas automašīnu apkopi.
bilde
1. mīts: pārslēgšanas neapstiprināšana pirms dzinēja iedarbināšanas
Daži vadītāji iedarbina dzinēju ar citiem pārnesumiem, nevis P vai N, lai gan dzinējs nevar darboties (bloķēšanas mehānisma aizsardzības dēļ to var iedarbināt tikai P un N), bet ir iespējams izdegt neitrālo palaišanas slēdzi no transmisijas.Jo automātiskajai pārnesumkārbai ir neitrāls starta slēdzis.Pārnesumkārba var iedarbināt dzinēju tikai ar P vai N pārnesumu, lai novērstu, ka automašīna nekavējoties sāk braukt uz priekšu, ja kļūdaini tiek iedarbināti citi pārnesumi.Tāpēc pirms dzinēja iedarbināšanas noteikti pārbaudiet, vai pārnesumu svira ir P vai N pārnesumā.
bilde
2. pārpratums: joprojām atrodas D pārnesumā, ilgstoši novietojot automašīnu stāvvietā
Kad transportlīdzeklis, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, iestrēgst sastrēgumā, daži automašīnu īpašnieki bieži vien nospiež tikai bremžu pedāli, bet pārnesumu svira tiek turēta D pārnesumā (braukšanas pārnesumā) un pārnesumus nepārslēdz.Tas ir pieļaujams, ja laiks ir mazs.Tomēr, ja stāvēšanas laiks ir garš, vislabāk ir pārslēgt N pārnesumu (neitrālo pārnesumu) un iedarbināt stāvbremzi.Jo, kad pārnesumu svira atrodas D pārnesumā, automātiskās pārnesumkārbas automašīnai parasti ir neliela kustība uz priekšu.Ja ilgstoši nospiežat bremžu pedāli, tas ir līdzvērtīgs šīs kustības uz priekšu piespiedu apturēšanai, kā rezultātā transmisijas eļļas temperatūra paaugstinās un eļļa ir viegli sabojājusies, īpaši gadījumos, kad gaisa kondicionēšanas sistēma darbojas, tas ir neizdevīgāk. ja dzinēja tukšgaitas apgriezieni ir lieli.
bilde
3. mīts: palieliniet akseleratoru, lai pārslēgtos uz augstu pārnesumu
Daži autovadītāji domā, ka, kamēr ieslēdzas D pārnesums, viņi var pārslēgt ātrgaitas pārnesumu, visu laiku palielinot akseleratoru, taču viņi nezina, ka šāda pieeja ir nepareiza.Tā kā pārslēgšanas darbībai vajadzētu būt “saņemiet akseleratoru, lai iepriekš pārslēgtu pārslēgšanu uz augšu, uzkāpiet uz akseleratora, lai pārslēgtu zemāku pārnesumu iepriekš”.Tas ir, pēc iedarbināšanas ar D pārnesumu, turiet droseles atvērumu uz 5%, paātriniet līdz 40 km/h, ātri atlaidiet akseleratoru, to var pacelt līdz pārnesumam, un pēc tam paātrināt līdz 75 km/h, atlaidiet akseleratoru un paceliet rīks.Nolaižot, nospiediet braukšanas ātrumu, nedaudz nospiediet gāzes pedāli un atgriezieties zemākajā pārnesumā.Bet jāņem vērā, ka uz akseleratora nevar uzkāpt līdz apakšai.Pretējā gadījumā piespiedu kārtā tiks ieslēgts zems pārnesums, kas, iespējams, sabojās transmisiju.
bilde
4. pārpratums: Slēpošana ar N pārnesumu, braucot lielā ātrumā vai lejup
Degvielas taupīšanas nolūkos daži autovadītāji, braucot lielā ātrumā vai lejup no kalna, pārbīda pārnesumkārbas sviru uz N (neitrālā stāvoklī), kas, visticamāk, izdegs transmisiju.Tā kā transmisijas izejas vārpstas ātrums šobrīd ir ļoti liels un dzinējs darbojas tukšgaitā, transmisijas eļļas sūkņa eļļas padeve ir nepietiekama, eļļošanas stāvoklis ir pasliktināts, un daudzdisku sajūgam transmisijas iekšpusē, lai gan jauda ir atslēgta, tās pasīvā plāksne tiek dzīta ar riteņiem lielā ātrumā.Skrienot ir viegli izraisīt rezonansi un slīdēšanu, kā rezultātā rodas nelabvēlīgas sekas.Ja jums patiešām ir nepieciešams ripināt pa garu nogāzi, varat turēt pārnesumu sviru D blokā, lai ripinātu, bet neizslēdziet dzinēju.
bilde
5. mīts: ratiņu stumšana, lai iedarbinātu dzinēju
Automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu un trīsceļu katalizatoriem, nevar iedarbināt akumulatora jaudas trūkuma dēļ, un ir ļoti nepareizi iedarbināt, stumjot cilvēkus vai citus transportlīdzekļus.Jo, izmantojot iepriekš minēto metodi, nevar pārsūtīt jaudu uz dzinēju, bet sabojās trīsceļu katalītisko neitralizatoru.
Izlikšanas laiks: 08.03.2022