Daudzi patērētāji iecienījuši automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu to ērtās pārslēgšanas dēļ. Kā uzturēt automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu? Apskatīsim automātiskās pārnesumkārbas automašīnu apkopes pamatprincipus.
1. Aizdedzes spole
(Fortune daļas)
Daudzi cilvēki zina, ka aizdedzes svece ir regulāri jāmaina, taču viņi atstāj novārtā citu aizdedzes sistēmas daļu apkopi, un aizdedzes augstsprieguma spole ir viena no tām. Kad dzinējs darbojas, uz aizdedzes spoles bieži vien ir desmitiem tūkstošu voltu augstsprieguma impulsa strāva. Tā kā tā ilgstoši darbojas augstā temperatūrā, putekļainā un vibrējošā vidē, tā neizbēgami noveco vai pat sabojājas.
2. Izplūdes caurule
(ķēdes tapas komplekts, universālais savienojums, riteņu rumbas skrūves, augstas kvalitātes skrūvju ražotāji, piegādātāji un eksportētāji, vai jūs joprojām uztrauc kvalitatīvu piegādātāju trūkums? sazinieties ar mums tūlīt whatapp: +86 177 5090 7750 e-pasts:randy@fortune-parts.com)
Automašīnas izplūdes caurule ir sarūsējusi, korodējusi un ar caurumiem, kā rezultātā palielinās sausais troksnis un samazinās jauda. Galvenais iemesls ir tās nepareiza apkope. Ja izplūdes caurulē esošais trokšņa slāpētājs ir mainījis krāsu un, braucot pa dziļu ūdens ceļu, izplūdes caurule nonāk ūdenī, un pēc tam tiek izslēgts dzinējs, šāda veida bojājums ir automašīnai letāls. Tāpēc izplūdes caurule ir viena no visvieglāk bojājamajām automašīnas detaļām. Neaizmirstiet to apskatīt, veicot kapitālo remontu, īpaši izplūdes cauruli ar trīsceļu katalītisko neitralizatoru, kas rūpīgi jāpārbauda. Jaunai automašīnai ieteicams veikt apkopi vienu reizi pēc tās reģistrācijas, un parasti to veic reizi sešos mēnešos.
3. Bumbas turētāja pārsegs
Automašīnas lodveida karkass ir sadalīts iekšējā lodveida karkasā un ārējā lodveida karkasā, kas pazīstams arī kā "nemainīga ātruma savienojums". Lodveida karkasa galvenā funkcija ir novērst putekļu iekļūšanu lodveida karkasā un smērvielas zudumu no tā. Bojājumu gadījumā tas izraisīs sauso slīpēšanu, un smagos gadījumos pusass tiks nolietota, tāpēc ir jāveic regulāras pārbaudes.
4. Oglekļa tvertne
Tā ir ierīce, kas savāc benzīna tvaikus un tos atkārtoti izmanto. Tā atrodas starp benzīna tvertnes cauruļvadu un dzinēju. Tās uzstādīšanas pozīcija katrā automašīnā ir atšķirīga - vai nu uz rāmja, vai dzinēja priekšā, pie motora pārsega. Parasti degvielas tvertnē ir tikai trīs caurules. Caurule, kas piegādā degvielu dzinējam, un atgriezes caurule ir saistītas ar dzinēju, un oglekļa tvertni var atrast gar atlikušo cauruli.
5. Ģeneratora gultņi
Daudzi remontētāji tagad tiek dēvēti par "stividoriem", kas nozīmē, ka viņi tikai maina detaļas un neveic remontu. Patiesībā, ja dažas detaļas tiek uzturētas atbilstoši noteikumiem, to kalpošanas laiku var ievērojami pagarināt, un ģenerators ir viens no tiem. Parasti, kad transportlīdzeklis nobrauc 60 000–80 000 kilometru, ģenerators ir jāremontē. Turklāt regulāri jāpārbauda arī ūdens sūkņa, stūres pastiprinātāja sūkņa un gaisa kondicioniera kompresora gultņi.
attēls
6. Aizdedzes svece
Aizdedzes sveču veidus var iedalīt parastajās vara serdeņos, itrija zelta, platīna, irīdija, platīna-irīdija sakausējuma aizdedzes svecēs utt. Dažādu veidu aizdedzes svecēm ir atšķirīgs kalpošanas laiks, sākot no 30 000 līdz 100 000 kilometriem. Aizdedzes svece ir saistīta ar automašīnas izcilo veiktspēju, un tā var pat ietaupīt benzīnu automašīnai, tāpēc aizdedzes sveces apkope ir ļoti nepieciešama, un regulāri jāpārbauda aizdedzes sveces oglekļa nogulsnes un klīrenss.
7. Stūres stienis
Ja, novietojot automašīnu stāvvietā, stūre neatgriežas pareizajā pozīcijā, tā pavelk stūres stieni un to nevar atgriezt, turklāt stūres rata zobrats un stūres stieņa zobrats ir pakļauti slodzei, kas laika gaitā paātrinās šo detaļu novecošanos vai deformāciju. Apkopes laikā noteikti rūpīgi pārbaudiet šo detaļu. Metode ir ļoti vienkārša: turiet stūres stieni un enerģiski to sakratiet. Ja nav vibrācijas, tas nozīmē, ka viss ir normāli. Pretējā gadījumā jānomaina lodveida galva vai stūres stieņa mezgls.
8. Bremžu disks
Salīdzinot ar bremžu klučiem, automašīnu īpašnieki savās apkopes procedūrās reti piemin bremžu diskus. Patiesībā abi ir svarīgi. Lielākā daļa automašīnu īpašnieku ir domājuši par to, kad nomainīt bremžu klučus, taču nepievērš uzmanību bremžu disku nolietojumam. Laika gaitā tas tieši ietekmēs bremzēšanas drošību. Īpaši, ja bremžu kluči tiek mainīti divas līdz trīs reizes, tie ir jānomaina. Galu galā, ja bremžu disks nodilst pārāk daudz, tā biezums kļūs ļoti plāns, kas jebkurā laikā ietekmēs normālu braukšanu.
9. Amortizators
Eļļas noplūdes liecina par amortizatoru bojājumiem, tāpat kā ievērojami palielināti nelīdzenumi uz sliktiem ceļiem vai garāks bremzēšanas ceļš.
Iepriekš minētais iepazīstina ar automātiskās pārnesumkārbas automašīnu apkopes veselā saprāta atbilstošo saturu. Apskatīsim automātiskās pārnesumkārbas automašīnu apkopes pārpratumus.
attēls
Mīts Nr. 1: Pārslēgšanas neapstiprināšana pirms dzinēja iedarbināšanas
Daži vadītāji iedarbina dzinēju citos pārnesumos, nevis P vai N, lai gan dzinējs nevar darboties (bloķēšanas mehānisma aizsardzības dēļ to var iedarbināt tikai P un N pārnesumos), taču ir iespējams pārdegt transmisijas neitrālā iedarbināšanas slēdzim. Tā kā automātiskajai pārnesumkārbai ir neitrālā iedarbināšanas slēdzis, pārnesumkārba var iedarbināt dzinēju tikai P vai N pārnesumā, lai novērstu automašīnas tūlītēju kustību uz priekšu, ja kļūdas dēļ tiek ieslēgti citi pārnesumi. Tāpēc pirms dzinēja iedarbināšanas noteikti pārliecinieties, vai pārnesumu pārslēgs atrodas P vai N pārnesumā.
attēls
2. pārpratums: ilgstoši stāvot, joprojām ieslēgts D pārnesums
Kad transportlīdzeklis, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, iestrēgst sastrēgumā, daži automašīnu īpašnieki bieži vien tikai nospiež bremžu pedāli, bet pārnesumu pārslēgšanas svira paliek D pārnesumā (braukšanas pārnesums) un nepārslēdz pārnesumus. Tas ir pieļaujams, ja laiks ir īss. Tomēr, ja stāvēšanas laiks ir ilgs, vislabāk ir pārslēgties uz N pārnesumu (neitrālo pārnesumu) un iedarbināt stāvbremzi. Jo, kad pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas D pārnesumā, automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu parasti ir neliela kustība uz priekšu. Ja ilgstoši nospiežat bremžu pedāli, tas ir līdzvērtīgi šīs kustības uz priekšu piespiedu apturēšanai, kā rezultātā paaugstinās transmisijas eļļas temperatūra un eļļa viegli bojājas, īpaši, ja darbojas gaisa kondicionēšanas sistēma, tas ir neizdevīgāk, ja motora tukšgaitas apgriezieni ir augsti.
attēls
Mīts Nr. 3: Lai pārslēgtos uz augstāku pārnesumu, palieliniet akseleratora pedāli
Daži autovadītāji domā, ka, kamēr vien ieslēdzas D pārnesums, viņi var pārslēgties uz ātrgaitas pārnesumu, visu laiku palielinot akseleratora pedāli, taču viņi nezina, ka šī pieeja ir nepareiza. Jo pārslēgšanas darbībai vajadzētu būt šādai: "saņemt akseleratora pedāli, lai iepriekš pārslēgtos uz augstāku pārnesumu, uzspiest akseleratora pedāli, lai iepriekš pārslēgtos uz zemāku pārnesumu". Tas ir, pēc iedarbināšanas D pārnesumā, turēt droseles atvērumu 5%, paātrināties līdz 40 km/h, ātri atlaist akseleratora pedāli, to var pacelt uz pārnesumu un pēc tam paātrināties līdz 75 km/h, atlaist akseleratora pedāli un pacelt pārnesumu. Samazinot ātrumu, nospiediet braukšanas ātrumu, nedaudz uzspiediet uz akseleratora pedāļa un atgriezieties zemā pārnesumā. Tomēr jāņem vērā, ka akseleratora pedāli nedrīkst nospiest līdz galam. Pretējā gadījumā tiks ieslēgts zems pārnesums ar spēku, iespējams, sabojājot transmisiju.
attēls
4. pārpratums: slēpošana N pārnesumā, braucot lielā ātrumā vai lejup pa nogāzi
Lai taupītu degvielu, daži autovadītāji, braucot lielā ātrumā vai lejup pa nogāzi, pārslēdz pārnesumu pārslēgšanas sviru uz N (neitrālo) pozīciju, kas var izraisīt transmisijas izdegšanu. Tā kā transmisijas izejas vārpstas ātrums šajā laikā ir ļoti liels un motors darbojas tukšgaitā, transmisijas eļļas sūkņa eļļas padeve ir nepietiekama, eļļošanas apstākļi pasliktinās, un transmisijas iekšpusē esošajam daudzdisku sajūgam, lai gan jauda ir pārtraukta, tā pasīvo plāksni dzen riteņi ar lielu ātrumu. Braukšanas laikā ir viegli izraisīt rezonansi un slīdēšanu, kā rezultātā rodas negatīvas sekas. Ja jums patiešām ir jābrauc lejup pa garu nogāzi, varat turēt pārnesumu pārslēgšanas sviru D blokā, lai brauktu brīvi, bet neizslēdziet motoru.
attēls
Mīts Nr. 5: Ratiņu stumšana, lai iedarbinātu dzinēju
Automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu un trīsceļu katalītiskajiem neitralizatoriem, nevar iedarbināt akumulatora enerģijas trūkuma dēļ, un ir ļoti nepareizi iedarbināt, stumjot cilvēkus vai citus transportlīdzekļus. Jo, izmantojot iepriekš minēto metodi, jauda netiek pārnesta uz dzinēju, bet tiek sabojāts trīsceļu katalītiskais neitralizators.
Publicēšanas laiks: 2022. gada 8. marts